布宜诺斯艾利市古老的石块路经历着好几个世纪的风吹雨打，人来车往的反复碾压，来往车辆的油渍玷污侵蚀。同时，它还承载着路面上楼房建筑反复修建的影响。 然而，它依然坚固如初，直到今天人们还在使用。布市一共拥有26，000条街道，其中有4,000条街道是这种石块路。这些年代久远的石块路蕴含着古老丰 富的历史故事。
关于石块路的历史最早要追溯到18世纪末，当时的布市议会决定从阿根廷和乌拉圭交界拉普拉塔河的马丁加西亚岛(la isla Martin Garcia)采石铺路。之所以选用这里的石料，是因为它来自于具有几百万年历史的巴西岩地带。这种石材优良，坚固耐用。在石板路的建造初期，政府一直钟 爱于运用此地的石料。19世纪中期，英国大不列颠帝国采石业的到来以后，这种规则被打破了。英国从该岛大量采石运回欧洲交易，大幅度地提高了当地的石料价 格。虽然原材料拥有坚固耐用的优质质量，但高额的运作成本，迫使阿根廷政府不得不放弃原方案，开辟出新石料开采计划。经过多方考查研究，政府决定在离布市 不远的但丁(Tantil)市开发采石场。该地从20世纪初开始成为阿根廷最重要的石料开采地。布市的石板路也是从那时候开始一直使用但丁的石料。
石块路修建工作由熟练的修路工负责（大部分是意大利移民，也有部分西班牙和南斯拉夫国家的移民）。他们每日工作量非常大。平均每人要完成至少250平方米 的路段铺设。每路段用石量高达900到1000块。每个石块大约长70到120厘米，宽17到18厘米,厚40厘米左右。
但丁采石厂有15种专业工种的工人分工负责。其中比较主要的工种有：石匠，凿石工（负责用10公斤的铁锤凿石），钻石工（负责把石块从山体分离），运石工 （负责把石块运送下山），最终由切石工把石块打磨美化。这些工作传承百年。期间也发生过因工作环境艰辛引发的工人与工会之间激烈矛盾冲突。最严重的一次是 发生在1908年的大罢工，结果是，在这一整年中，政府没能建造出一条石块路。
由此可见，石块路并不仅仅只是一条路，它承载着悠久的历史文化和无数人辛勤劳动的汗水。在历史上，值得一提的还有美化路旁的树木。从瑞士进口的松木，角豆 木，雪松木，到竖木。这些元素给五月大道，圣达非大街(Santa Fe)，爱丽丝大街(Las Heras)增色不少。提到这些又将是另一段历史故事了。
编者注：马丁加西亚岛（西班牙语：Isla Martín García、英语：Martín García Island），是阿根廷和乌拉圭交界拉普拉塔河的河口，是航行控制点，面积是1.84平方公里。该岛原为阿、乌两国争议地区，但1973年两国达成协 议，归属阿根廷布宜诺斯艾利斯省。它曾是阿根廷几位总统（包括伊里戈延、庇隆和弗朗迪西）的流放地。
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王峰
